Dù thừa nhận rất khó so sánh chi phí vốn giữa các phương án đầu tư khác nhau, nhưng các chuyên gia cho rằng việc chi hàng chục tỉ USD để làm một tuyến đường sắt chỉ phục vụ việc vận tải hành khách là chưa hợp lý, không hiệu quả.Trong khi đó, theo các chuyên gia, nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam ngày càng tăng, hệ thống đường bộ đang quá tải với chi phí vận chuyển cao, nên việc đầu tư tuyến đường sắt Bắc – Nam cần tính đến mục tiêu vận chuyển hàng hóa nhằm chia lửa với đường bộ. Hơn nữa, trong bối cảnh hàng không giá rẻ ngày càng phát triển, người dân ngày càng có xu hướng chọn đường hàng không nên đường sắt cao tốc cũng sẽ rất khó cạnh tranh hút khách.GS.TS Đặng Đình Đào (nguyên viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh tế và phát triển):Lợi thế tuyệt đối của đường sắt là chở hàngBộ GTVT – cơ quan quản lý nhà nước về giao thông – lại có phương án đầu tư đường sắt cao tốc chỉ dành cho hành khách mà không tính đến hàng hóa là rất khó hiểu. Đa số các quốc gia khi phát triển đường sắt đều kết hợp giữa vận tải hàng hóa và vận tải hành khách. Đầu tư hàng chục tỉ USD chỉ để chở hành khách là chưa hợp lý, phải hướng đến mục tiêu chở hàng hóa bằng đường sắt. Vận tải hàng hóa với quy mô, khối lượng lớn từ lâu đã là lợi thế tuyệt đối của ngành đường sắt.Trung Quốc mở đường sắt đi châu Âu chủ yếu hướng tới vận tải hàng hóa, chứ không chỉ tính tới vận chuyển hành khách. Đường sắt của Trung Quốc đã nối sang tới nước Đức, chuẩn bị nối tới nước Anh. Việc đầu tư một tuyến đường sắt cao tốc 58,7 tỉ USD chỉ để chở khách là không cần thiết.Tuyến đường sắt hiện hữu người Pháp đầu tư 136 năm trước đã rất lạc hậu và chỉ có một chiều, nên không đáp ứng được nhu cầu vận tải. Do đó, trên nền hạ tầng đường sắt Bắc – Nam khổ 1m hiện nay, cần đầu tư nâng cấp lên khổ 1,435m và làm hai chiều để nâng cấp tốc độ chạy tàu lên 200 km/h.PGS.TS Nguyễn Hồng Thái (phó chủ tịch Hội Kinh tế vận tải đường sắt Việt Nam):Rất khó so sánh vốn giữa các phương án đầu tư khác nhauDự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là một bài toán rất lớn cần phải tính ở nhiều góc độ tổng thể, chứ đưa ra thông tin đơn giản rất khó so sánh vì còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Thông thường thế giới chọn phương án đầu tư đường sắt khai thác ở tốc độ 200-300km/h. Tốc độ thấp thì chi phí đầu tư và vận hành sẽ thấp hơn tốc độ cao vì yêu cầu kỹ thuật khác nhau.Tôi được biết tất cả phương án nghiên cứu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đã được đơn vị tư vấn trình bày nhiều lần qua các hội nghị và nhiều nội dung đã được cơ quan liên quan thông qua trước khi Bộ GTVT trình Thủ tướng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Về nguyên tắc, các phương án đều phải so sánh kèm theo tiêu chuẩn kỹ thuật, công nghệ, năng lực, mục đích đầu tư, đáp ứng nhu cầu tương lai trong bao nhiêu năm.Do đó phải tính toán các phương án để so sánh đầy đủ, chứ không chỉ nói ở góc độ vài câu đơn giản để khẳng định phương án nào hơn phương án nào. Nếu so sánh phương án chỉ thuần túy về mức giá sẽ rất khó mường tượng được. Bởi làm đường rộng 8m tốn ít tiề

source: https://dahek.net

Xem thêm bài viết về Vận Tải: https://dahek.net/category/van-tai

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *